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인도가 인정한 이강인 골 퀄리티.."비슷한 슈팅, 전혀 다른 결과"

 이강인(24·파리 생제르맹)이 2026 국제축구연맹(FIFA) 북중미 월드컵 아시아 3차 예선 쿠웨이트전에서 터뜨린 골이 인도 축구 전문 매체에 의해 집중 조명됐다. 이 매체는 비슷한 장면에서 득점에 실패한 자국 선수와 이강인의 골 장면을 비교하며 ‘퀄리티의 차이’를 강조했다.

 

인도 축구 전문 매체 IFTWC는 12일(한국시간) 소셜미디어를 통해 최근 아시아 축구 무대에서 비슷한 상황에 놓인 두 선수의 장면을 캡처해 공개했다. 하나는 10일 열린 2027 아시아축구연맹(AFC) 아시안컵 3차 예선 C조 2차전 인도와 홍콩의 경기에서 인도의 리스톤 콜라코(모훈 바간)가 왼발 슈팅 기회를 잡은 장면이며, 다른 하나는 같은 날 한국과 쿠웨이트의 북중미 월드컵 아시아 3차 예선 B조 최종전 경기에서 이강인이 골 지역 왼쪽 모서리 부근에서 왼발 슈팅을 시도한 장면이었다.

 

두 장면 모두 골문 근처 왼쪽 코너에서 왼발 슈팅 기회를 포착한 점은 일치했으나, 상황은 달랐다. 콜라코는 골키퍼와 1대1로 맞서면서도 수비수의 간섭 없이 슈팅을 시도할 수 있었던 반면, 이강인은 상대 수비와 매우 근접한 상태에서 슈팅을 해야 했다. 득점 가능성으로만 보면 콜라코의 상황이 훨씬 유리해 보였으나 결과는 달랐다.

 

 

 

콜라코의 슈팅은 골대를 완전히 벗어나 관중석 쪽으로 향하며 득점에 실패했고, 인도 팀은 결국 0-1로 패했다. 반면, 이강인은 강하고 낮게 깔린 왼발 슈팅으로 쿠웨이트 골망을 흔들며 1-0 리드를 굳히는 쐐기골을 터뜨렸다. 이 골은 한국팀의 승리를 확정짓는 결정적 장면이 되었다.

 

IFTWC 매체는 두 장면을 나란히 배치해 “콜라코의 슈팅은 골대 안쪽으로 향하지 못했지만, 이강인의 슈팅은 그대로 골로 연결됐다”며 “이것이 바로 선수 간 퀄리티의 차이”라고 평가했다. 이는 비슷한 위치와 상황에서도 선수 개개인의 기술과 집중력 차이가 경기 결과에 결정적인 영향을 미친다는 의미였다. 다만, 일부 네티즌들은 “코끼리와 개미를 비교하는 것과 같다”며 “이강인과 콜라코를 비교하는 것 자체가 이강인을 모욕하는 행위”라는 반응을 보이며 비교 자체를 부정하기도 했다.

 

이강인은 이번 월드컵 아시아 예선 2연전에서 두 경기 연속 공격 포인트를 기록하며 대표팀의 공격을 이끌고 있다. 지난 이라크전에서는 어시스트를 기록했고, 쿠웨이트전에서는 직접 득점에 성공했다. 특히 손흥민(토트넘)이 발 부상 여파로 쿠웨이트전에 교체로 출전한 가운데 이강인은 이번 2·3차 예선 기간 동안 대표팀 공격의 핵심 역할을 수행했다.

 

2026 북중미 월드컵 아시아 예선에서 이강인은 총 1235분을 뛰어 황인범(페예노르트·1397분), 조현우(울산 현대·1297분)에 이어 세 번째로 많은 출전 시간을 기록 중이다. 득점 부문에서도 손흥민(10골)에 이어 공동 2위(5골)를 차지하며 뛰어난 활약을 보이고 있다.

 

이강인의 이번 활약은 한국 축구 팬들에게 희망을 주고 있으며, 차세대 대표팀 공격의 중심으로 자리매김하고 있음을 다시 한 번 입증했다. 향후 월드컵 본선 무대에서 그가 어떤 모습을 보일지 국내외 축구 팬들의 기대가 커지고 있다.

 

LCC는 안된다더니…티웨이, 시드니 노선 3년 만에 '초대박'

케줄을 앞세워 LCC의 한계를 극복하고, 여객과 화물 두 마리 토끼를 모두 잡으며 자사의 대표적인 장거리 노선으로 확고히 자리매김했다는 평가가 나온다. 2022년 12월 23일, 국내 LCC 최초로 호주 시드니 하늘길을 연 이후 3년 만에 이뤄낸 괄목할 만한 성과다.지난 3년간의 성과는 구체적인 수치가 증명한다. 티웨이항공은 인천-시드니 노선에서 총 1,131편을 운항하며 누적 탑승객 34만여 명이라는 기록을 세웠다. 탑승객의 구성을 살펴보면, 국적 비중은 대한민국이 76%로 압도적으로 높았으며, 호주(7%), 몽골(2%)이 그 뒤를 이었다. 성별로는 여성(56%)이 남성(44%)보다 많았고, 연령대별로는 20대(28%)가 가장 높은 비중을 차지하며 젊은 층의 호주 여행 수요를 성공적으로 흡수한 것으로 분석된다. 그 뒤를 이어 30대(17%), 50대(13%), 40대(12%) 순으로 다양한 연령층이 이용하며 대중적인 노선으로 성장했음을 보여준다.여객 운송뿐만 아니라 화물 운송 부문에서도 눈부신 성장세를 보이며 알짜 노선임을 증명했다. 3년간의 누적 수출입 화물 운송량은 약 5,259톤에 달한다. 특히 연간 화물 운송량은 2023년 약 859톤에서 2024년 약 1,700톤으로 두 배 가까이 급증했으며, 올해는 연말까지 약 2,700톤을 기록하며 또다시 전년 기록을 훌쩍 넘어설 것으로 예상된다. 이는 대형기인 A330-300 항공기의 넓은 벨리 카고 스페이스를 적극 활용해 전자 부품, 자동차 부품, 기계류 등 고부가가치 대형 화물을 안정적으로 운송한 결과다.현재 인천-시드니 노선은 주 5회(월·수·금·토·일) 운항하며 여행객들에게 편리한 스케줄을 제공하고 있다. 인천에서 저녁에 출발해 다음 날 오전에 시드니에 도착하고, 귀국 편은 시드니에서 정오에 출발해 같은 날 저녁에 인천에 도착하는 효율적인 일정이다. 투입되는 A330-300 항공기는 비즈니스 세이버 클래스와 이코노미 클래스로 운영되며, 특히 클래스 구분 없이 편도 기준 2회의 기내식을 제공하는 점도 승객들의 만족도를 높이는 요인이다. 티웨이항공은 앞으로도 안전 운항을 최우선으로 삼아 편안하고 행복한 여정을 제공하겠다는 포부를 밝혔다.