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한수원, 극적 반전으로 체코 원전 수주..“16년 만에 유럽 뚫었다!”

 한국수력원자력이 체코 두코바니 원자력발전소 5·6호기 신설 사업을 최종 수주했다. 이는 2009년 아랍에미리트(UAE) 바라카 원전 1~4호기 수출 이후 16년 만에 이뤄낸 성과로, 유럽 원전 시장 첫 진출이라는 점에서 역사적 의미를 지닌다. 한수원은 체코전력공사(CEZ) 산하의 원전 발전 자회사 두코바니Ⅱ(EDUⅡ)와 6월 4일(현지시간) 본계약을 체결했다. 계약은 체코 최고행정법원이 프랑스 전력청(EDF)이 제기한 계약금지 가처분 신청을 기각한 지 몇 시간 만에 전자서명을 통해 마무리됐다. 산업통상자원부 관계자는 “체코 정부가 계약 체결을 위한 사전 절차를 모두 끝내고 법적 제한이 해소되자 곧바로 본계약 절차에 착수했다”고 설명했다.

 

페트르 피알라 체코 총리는 기자회견을 통해 계약 사실을 공식화하며 “이번 계약은 단순한 문서 서명이 아닌 체코의 에너지 자립과 국가 안보를 위한 중요한 이정표”라고 강조했다. 실제로 이번 계약은 수십조 원에 달하는 초대형 프로젝트임에도, 국가 정상의 참석 없이 조용히 진행됐다. 그 배경에는 9개월간의 긴 협상과 여러 차례의 돌발 변수들이 있었다. 지난해 7월 한수원이 우선협상대상자로 선정된 이후, 계약 체결까지는 순탄치 않았다. 특히 지난 5월, 황주호 한수원 사장과 안덕근 산업부 장관이 체코 현지를 방문했지만, 계약 전날 EDF가 체코 브르노 지방법원에 제출한 계약금지 가처분 신청이 인용되며 최종 서명이 무산되는 해프닝도 있었다.

 

프랑스는 수주 경쟁에서 탈락한 뒤, 한수원의 낮은 입찰가가 정부 보조금 덕분이라는 의혹을 제기하며 체코 경쟁보호청(UOHS)에 문제를 제기했다. UOHS는 이를 기각했지만 EDF는 법원에 추가로 소송을 제기하며 계약을 저지하려 했다. 미국의 웨스팅하우스 또한 초기엔 견제 움직임을 보였으나, 올해 초 한국과 지식재산권 관련 합의를 통해 이견을 정리하며 더 이상의 이의 제기를 하지 않았다.

 

 

 

이번 계약을 통해 한국은 처음으로 유럽 원전 시장에 진출하게 됐다. 사업은 체코 수도 프라하에서 남동쪽으로 약 200km 떨어진 두코바니 지역에 위치한 원전 단지에 1000메가와트(MW)급 APR-1000 원전 2기를 신설하는 것이다. 기존 1~4호기는 러시아산 원전이지만, 이번 5·6호기는 한국형 모델로 채택됐다. 총 사업비는 4070억 코루나(약 25조 5000억 원)이며, 설계부터 건설, 시운전 후 운영권을 체코 측에 인도하는 ‘턴키’ 방식으로 진행된다.

 

계약이 확정되면서 향후 체코가 추진할 테믈린 원전 3·4호기 신설 사업 수주에도 청신호가 켜졌다. 체코 정부는 두코바니 수주 업체에 테믈린 사업 우선협상권을 부여하겠다는 방침이다. 테믈린까지 수주할 경우, ‘팀 코리아’는 유럽 내 원자로 4기를 수출하게 되며, 총 사업 규모도 약 50조 원에 달할 전망이다. 원전 업계 관계자는 “국내에서도 신규 원전 건설이 진행되고 있어, 전체적으로 4~6기의 원자로가 새롭게 건설되는 효과를 낼 것”이라며 “국내 원전 산업 전반에 활력을 줄 수 있는 대형 수주”라고 평가했다.

 

한수원은 이번 계약 체결 직후 두코바니 지역에 현장 사무소를 개설하겠다는 계획을 밝혔다. 지난해 7월부터 전담 조직을 운영하며 EDUⅡ와 약 200여 차례의 분야별 협상을 거쳐 계약을 성사시킨 만큼, 빠르게 착수 회의를 개최하고 사업 준비에 나서겠다는 방침이다. 이번 사업에는 한수원 외에도 한전기술, 한전KPS, 한전연료 등 한국전력공사 계열사와 두산에너빌리티, 대우건설 등 국내 원전 생태계를 구성하는 주요 기업들이 대거 참여할 예정이다. 한수원 관계자는 “원전 생태계 기업들의 참여 확대를 위해 참여 자격과 품질 기준 등을 안내하는 별도 설명회도 준비하고 있다”고 말했다.

 

추석 연휴 공항 멈춘다…1700명 노동자 '최후통첩', 사상 초유의 항공대란 오나

업에 돌입하며, 열악한 노동 환경 개선을 향한 절박한 목소리를 터뜨렸다. 이번 파업은 4조 2교대 근무제 도입, 인력 충원, 노동시간 단축, 불공정 계약 개선 등을 요구하며 진행됐지만, 진짜 뇌관은 따로 있었다. 노조 측이 사측의 태도 변화가 없을 경우, 민족 최대 명절인 추석 연휴가 시작되는 10월 1일부터 무기한 전면 파업이라는 '최후통첩'을 날린 것이다. 하루 20만 명 이상의 이용객이 몰릴 것으로 예상되는 시점에 공항이 멈춰 설 수 있다는 초유의 사태가 예고되면서, 사회적 파장에 대한 우려가 걷잡을 수 없이 커지고 있다.19일의 '경고 파업'은 역설적이게도 고요했다. 공항의 핵심 기능인 보안검색 노동자들이 특수경비업법에 따라 파업에 참여할 수 없었던 덕분에, 우려했던 대규모 운항 차질이나 출국 수속 지연과 같은 '공항 대란'은 현실화되지 않았다. 공항 운영사 역시 환경미화 및 안내 분야에 대체 인력을 긴급 투입하며 공백을 메웠고, 대부분의 이용객은 파업 사실조차 인지하지 못한 채 평소처럼 공항을 이용했다. 파업 소식을 듣고 3시간이나 일찍 공항에 도착했다는 한 승객은 허탈할 정도로 한산한 모습에 안도했고, 다른 여행객은 화장실 상태나 주차장 관리 등에서 평소와 아무런 차이를 느끼지 못했다고 말했다.하지만 이 고요함이야말로 더 큰 폭풍을 예고하는 전조였다. 노동자들이 파업이라는 극단적인 카드를 꺼내 든 배경에는 더 이상 외면할 수 없는 비극이 자리하고 있다. 불과 몇 달 전인 지난 3월, 인천공항에서 야간 근무를 하던 20대 청년 노동자가 목숨을 잃었고, 7월에는 제주공항의 환경미화 노동자가 일터에서 숨진 채 발견되는 사건이 잇따랐다. 노조는 "안전한 일터를 만들어달라는 절박한 외침"이라며, "잇따른 동료의 죽음에도 사측이 근본적인 대책 마련을 외면하고 있다"고 주장한다. 이번 파업을 바라보는 시민들의 시선은 복잡하게 엇갈렸다. 잇따른 사망 사고를 언급하며 "이번 기회에 반드시 근무 조건이 개선되어야 한다"고 노동자들의 편에 서는 목소리가 있는 반면, "국민의 발을 볼모로 삼는 이기적인 행태"라거나 "자회사 문제를 왜 모회사에 따지느냐"며 노조의 투쟁 방식을 비판하는 냉담한 시선도 공존했다. 공항 측은 즉각 비상대책본부를 가동하고 추석 연휴 기간 발생할 수 있는 최악의 상황에 대비해 모든 역량을 집중하겠다는 입장이지만, 노사 간의 근본적인 입장차가 좁혀지지 않는 한 갈등의 불씨는 언제든 다시 타오를 수 있는 위태로운 상황이다.