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"중국은 나가라" 美 생물보안법 통과되자 삼성이 한 일

 삼성바이오로직스가 미국 땅에 첫 생산거점을 확보하며 글로벌 바이오 공급망 재편에 본격적으로 뛰어들었다. 이번 결정은 미국이 '생물보안법'을 통해 중국 바이오 기업을 배제하는 흐름 속에서, 북미 시장의 지정학적 리스크에 선제적으로 대응하고 새로운 기회를 포착하려는 전략적 포석으로 풀이된다. 첨단 제조업의 자국 회귀를 유도하는 미국의 정책 기조 속에서 '미국 내 생산'이라는 옵션은 이제 글로벌 수주 경쟁의 핵심 변수로 떠올랐기 때문이다.

 

삼성바이오로직스는 22일, 글로벌 제약사 글락소스미스클라인(GSK)과 미국 메릴랜드주 록빌에 위치한 바이오의약품 생산시설 인수 계약을 체결했다고 공식 발표했다. 인수 주체는 삼성바이오로직스의 미국 자회사이며, 인수 금액은 2억 8000만 달러, 우리 돈으로 약 4147억 원에 달한다. 인수 절차는 내년 1분기 내에 마무리될 예정이다. 이 생산시설은 총 6만 리터 규모의 원료의약품(DS) 생산이 가능한 두 개의 제조동으로 구성되어 있으며, 임상 단계부터 상업 생산까지 아우를 수 있는 인프라를 갖추고 있다. 삼성은 이번 인수를 통해 기존 계약을 승계해 안정적인 위탁생산(CMO) 물량을 확보하는 동시에, 숙련된 현지 인력 500여 명도 전원 고용 승계하여 운영 안정성을 꾀했다.

 


이번 인수로 삼성바이오로직스는 한국 송도와 미국 록빌을 잇는 '이원화 생산체계'를 구축하게 되었다. 송도의 대규모 생산 역량으로 '규모의 경제'를 유지하면서, 동시에 북미 고객사에게는 미국 내 생산이라는 매력적인 선택지를 제공할 수 있게 된 것이다. 이는 지역별 공급망 리스크에 유연하게 대응하고, 북미 고객과의 협력 기반을 다져 위탁개발생산(CDMO) 경쟁력을 한 단계 끌어올리려는 계산이다. 나아가 이번 인수는 글로벌 거점, 포트폴리오, 생산능력 확대를 목표로 하는 '3대축 확장 전략'의 본격적인 신호탄으로, 최근 확보한 송도 제3바이오캠퍼스와 함께 항체의약품을 넘어 세포·유전자치료제(CGT) 등 차세대 성장 동력 확보를 위한 발판이 될 전망이다.

 

삼성바이오로직스의 발 빠른 행보는 최근 미국에서 통과된 '생물보안법'과 무관하지 않다. 이 법은 연방 정부의 지원을 받는 바이오 공급망에서 우시바이오로직스 등 중국의 주요 CDMO 기업을 사실상 배제하는 것을 목표로 한다. 의약품 위탁생산 과정에서 세포주, 유전자 서열 등 핵심 기술 정보가 이전되는 것을 국가 안보 차원의 위협으로 간주한 것이다. 여기에 트럼프 행정부 시절부터 이어진 관세 리스크까지 고려하면, 글로벌 제약사들로서는 생산 거점을 미국 내로 옮기려는 유인이 커질 수밖에 없다. 존 림 삼성바이오로직스 대표는 "이번 인수는 미국 내 제조 역량 강화를 위한 전략적 결정"이라며 "안정적인 바이오의약품 공급을 통해 고객 지원을 강화해 나갈 것"이라고 밝혔다.

 

LCC는 안된다더니…티웨이, 시드니 노선 3년 만에 '초대박'

케줄을 앞세워 LCC의 한계를 극복하고, 여객과 화물 두 마리 토끼를 모두 잡으며 자사의 대표적인 장거리 노선으로 확고히 자리매김했다는 평가가 나온다. 2022년 12월 23일, 국내 LCC 최초로 호주 시드니 하늘길을 연 이후 3년 만에 이뤄낸 괄목할 만한 성과다.지난 3년간의 성과는 구체적인 수치가 증명한다. 티웨이항공은 인천-시드니 노선에서 총 1,131편을 운항하며 누적 탑승객 34만여 명이라는 기록을 세웠다. 탑승객의 구성을 살펴보면, 국적 비중은 대한민국이 76%로 압도적으로 높았으며, 호주(7%), 몽골(2%)이 그 뒤를 이었다. 성별로는 여성(56%)이 남성(44%)보다 많았고, 연령대별로는 20대(28%)가 가장 높은 비중을 차지하며 젊은 층의 호주 여행 수요를 성공적으로 흡수한 것으로 분석된다. 그 뒤를 이어 30대(17%), 50대(13%), 40대(12%) 순으로 다양한 연령층이 이용하며 대중적인 노선으로 성장했음을 보여준다.여객 운송뿐만 아니라 화물 운송 부문에서도 눈부신 성장세를 보이며 알짜 노선임을 증명했다. 3년간의 누적 수출입 화물 운송량은 약 5,259톤에 달한다. 특히 연간 화물 운송량은 2023년 약 859톤에서 2024년 약 1,700톤으로 두 배 가까이 급증했으며, 올해는 연말까지 약 2,700톤을 기록하며 또다시 전년 기록을 훌쩍 넘어설 것으로 예상된다. 이는 대형기인 A330-300 항공기의 넓은 벨리 카고 스페이스를 적극 활용해 전자 부품, 자동차 부품, 기계류 등 고부가가치 대형 화물을 안정적으로 운송한 결과다.현재 인천-시드니 노선은 주 5회(월·수·금·토·일) 운항하며 여행객들에게 편리한 스케줄을 제공하고 있다. 인천에서 저녁에 출발해 다음 날 오전에 시드니에 도착하고, 귀국 편은 시드니에서 정오에 출발해 같은 날 저녁에 인천에 도착하는 효율적인 일정이다. 투입되는 A330-300 항공기는 비즈니스 세이버 클래스와 이코노미 클래스로 운영되며, 특히 클래스 구분 없이 편도 기준 2회의 기내식을 제공하는 점도 승객들의 만족도를 높이는 요인이다. 티웨이항공은 앞으로도 안전 운항을 최우선으로 삼아 편안하고 행복한 여정을 제공하겠다는 포부를 밝혔다.