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SK 특혜 논란에 입 연 하이닉스 "이건 생존의 문제"

 SK하이닉스가 최근 정부와 업계에서 논의되는 첨단산업 투자 규제 개선안에 대한 입장을 공식적으로 밝혔다. 일부에서 제기되는 '특정 기업을 위한 특혜'라는 시각에 대해, 이는 개별 기업의 이해관계를 넘어 국가 전략 산업의 경쟁력 확보를 위한 '투자 골든타임'을 놓치지 않기 위한 필수적인 조치라고 정면으로 반박했다. SK하이닉스는 24일 자사 뉴스룸을 통해 "인공지능(AI) 시대가 도래하며 첨단 기술 경쟁이 격화됨에 따라 투자의 규모와 방식이 과거와는 완전히 달라졌다"고 전제하며, 이번 규제 개선 논의의 출발점은 특정 기업이 아닌, 급변하는 글로벌 환경 속에서 대한민국 첨단산업 전체가 어떻게 투자를 지속할 것인가에 대한 근본적인 고민에서 시작되어야 한다고 강조했다.

 

이번 논란의 핵심은 정부가 추진하는 공정거래법 시행령 개정안으로, 지주회사의 손자회사가 보유해야 하는 증손회사(자회사)의 의무 지분율을 현행 100%에서 50%로 완화하는 것이 골자다. 이 규제가 완화되면 지주회사인 SK㈜의 손자회사인 SK하이닉스가 가장 큰 혜택을 볼 것이라는 분석이 나오면서 특혜 논란이 불거졌다. 이에 대해 SK하이닉스는 반도체 산업의 현실을 조목조목 설명하며 규제 개선의 당위성을 역설했다. 단적으로, 클린룸 1만 평 기준의 공장 투자비는 2019년 용인 반도체 클러스터 발표 당시 약 7조 5천억 원 수준이었으나, 2025년 완공 예정인 청주 M15X 공장은 무려 20조 원에 달할 정도로 투자 규모가 기하급수적으로 증가했다. 이러한 초대형 장기 투자를 기존의 자금 조달 방식만으로는 감당하기 어렵다는 것이 SK하이닉스의 설명이다.

 


SK하이닉스는 또한 호황과 불황이 주기적으로 반복되는 반도체 산업의 특성상, 막대한 투자를 단행하는 시점과 그 수익을 회수하는 시점이 일치하지 않는 경우가 많다고 설명했다. 그럼에도 불구하고 글로벌 기술 경쟁에서 뒤처지지 않기 위해서는 경기 상황과 관계없이 선제적이고 연속적인 투자가 필수적이다. 이러한 상황에서 규제 개선을 통해 손자회사가 외부 자본과 함께 특수목적법인(SPC) 형태의 자회사를 설립할 수 있게 되면, 초기 대규모 투자 부담을 분담하고 재무 구조를 훨씬 안정적으로 관리할 수 있게 된다. 이는 해외에서는 이미 보편적으로 활용되는 방식으로, 인텔이 300억 달러 규모의 애리조나 팹 건설을 위해 글로벌 자산운용사와 51:49 지분율의 합작법인을 설립한 것이 대표적인 사례라고 덧붙였다.

 

일각에서 제기하는 '금산분리 원칙 훼손' 우려에 대해서도 SK하이닉스는 선을 그었다. 설립될 SPC는 반도체 공장을 건설해 임대하는 실물 사업을 수행할 뿐, 금융상품을 판매하거나 자산을 운용하는 금융업과는 전혀 무관하다는 것이다. 또한 공정거래위원회의 사전 심사 및 승인 절차가 마련되어 있어 제도적 통제 장치도 존재한다고 해명했다. 결국 SK하이닉스는 이번 논의의 본질이 "대규모·장기 투자가 필수적인 첨단산업의 현실을 반영해 기업이 안정적으로 투자하고 본업에 집중할 수 있는 환경을 마련하자는 것"이라며, 투자 방식의 유연성 확보가 곧 대한민국 반도체 산업의 경쟁력이자 기술 주권 강화로 이어질 것이라고 호소했다.

 

LCC는 안된다더니…티웨이, 시드니 노선 3년 만에 '초대박'

케줄을 앞세워 LCC의 한계를 극복하고, 여객과 화물 두 마리 토끼를 모두 잡으며 자사의 대표적인 장거리 노선으로 확고히 자리매김했다는 평가가 나온다. 2022년 12월 23일, 국내 LCC 최초로 호주 시드니 하늘길을 연 이후 3년 만에 이뤄낸 괄목할 만한 성과다.지난 3년간의 성과는 구체적인 수치가 증명한다. 티웨이항공은 인천-시드니 노선에서 총 1,131편을 운항하며 누적 탑승객 34만여 명이라는 기록을 세웠다. 탑승객의 구성을 살펴보면, 국적 비중은 대한민국이 76%로 압도적으로 높았으며, 호주(7%), 몽골(2%)이 그 뒤를 이었다. 성별로는 여성(56%)이 남성(44%)보다 많았고, 연령대별로는 20대(28%)가 가장 높은 비중을 차지하며 젊은 층의 호주 여행 수요를 성공적으로 흡수한 것으로 분석된다. 그 뒤를 이어 30대(17%), 50대(13%), 40대(12%) 순으로 다양한 연령층이 이용하며 대중적인 노선으로 성장했음을 보여준다.여객 운송뿐만 아니라 화물 운송 부문에서도 눈부신 성장세를 보이며 알짜 노선임을 증명했다. 3년간의 누적 수출입 화물 운송량은 약 5,259톤에 달한다. 특히 연간 화물 운송량은 2023년 약 859톤에서 2024년 약 1,700톤으로 두 배 가까이 급증했으며, 올해는 연말까지 약 2,700톤을 기록하며 또다시 전년 기록을 훌쩍 넘어설 것으로 예상된다. 이는 대형기인 A330-300 항공기의 넓은 벨리 카고 스페이스를 적극 활용해 전자 부품, 자동차 부품, 기계류 등 고부가가치 대형 화물을 안정적으로 운송한 결과다.현재 인천-시드니 노선은 주 5회(월·수·금·토·일) 운항하며 여행객들에게 편리한 스케줄을 제공하고 있다. 인천에서 저녁에 출발해 다음 날 오전에 시드니에 도착하고, 귀국 편은 시드니에서 정오에 출발해 같은 날 저녁에 인천에 도착하는 효율적인 일정이다. 투입되는 A330-300 항공기는 비즈니스 세이버 클래스와 이코노미 클래스로 운영되며, 특히 클래스 구분 없이 편도 기준 2회의 기내식을 제공하는 점도 승객들의 만족도를 높이는 요인이다. 티웨이항공은 앞으로도 안전 운항을 최우선으로 삼아 편안하고 행복한 여정을 제공하겠다는 포부를 밝혔다.