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치킨값으로 다이어트? 제약사 울리는 인도의 '복제약 마법'

‘기적의 비만약’으로 불리며 전 세계를 강타한 위고비(Wegovy)가 새로운 국면을 맞이했다. 수십만 원을 호가하던 ‘귀족 치료제’의 장벽이 무너지고 있는 것이다. 진원지는 ‘세계의 약국’으로 불리는 인도다. 위고비의 핵심 성분인 세마글루타이드의 특허가 만료되자마자, 인도 제약사들이 2만 원대의 초저가 복제약(제네릭)을 쏟아내기 시작했다. 이는 단순한 가격 경쟁을 넘어, 글로벌 비만 치료 시장의 패러다임을 ‘프리미엄’에서 ‘보편적 복지’로 전환하는 신호탄이 되고 있다.

 

블룸버그와 로이터 등 주요 외신에 따르면, 인도 제약업계는 지금 ‘복제약 골드러시’ 중이다. 에리스 라이프사이언스는 ‘선데이(Sunday)’, 닥터 레디스는 ‘오베다(Obeda)’라는 브랜드로 위고비 복제약을 잇달아 출시했다.

 

가장 충격적인 것은 가격이다. 에리스가 내놓은 제품(2mg 기준)의 월 투약 비용은 약 1,290루피, 우리 돈으로 단돈 2만 원 수준이다. 미국에서 판매되는 오리지널 위고비의 최고 용량 가격이 약 52만 원(349달러)인 점을 고려하면, 가격이 무려 95% 이상 증발한 셈이다. 업계에서는 경쟁이 치열해질 경우 가격이 월 15달러(약 2만 2천 원) 선까지 고착화될 것으로 보고 있다. 사실상 ‘가격 붕괴’다.

 


이러한 가격 혁명은 그동안 비용 부담으로 치료를 포기했던 잠재 수요를 폭발시킬 기폭제다. 인도와 중국에만 과체중 및 비만 인구가 8억 명에 달한다. 뭄바이 현지의 한 내분비내과 전문의는 “가격 장벽이 무너지면 환자가 현재의 3배 이상으로 급증할 것”이라고 내다봤다.

 

올해 인도에서만 42개 제약사가 50여 개의 복제약 브랜드를 내놓을 예정이다. 이는 비만 치료제가 더 이상 부유층의 전유물이 아닌, 고혈압이나 당뇨약처럼 누구나 접근 가능한 ‘필수 의약품’으로 자리 잡게 됨을 의미한다.

 

인도의 반란은 시작에 불과하다. 세마글루타이드의 특허 만료는 올해 말까지 중국, 브라질, 캐나다 등 주요 10개국으로 이어진다. 특히 거대 생산 능력을 갖춘 중국과 인도가 손을 잡고 특허 보호가 없는 국가들로 물량을 쏟아낼 경우, 오리지널 개발사인 노보 노르디스크의 시장 지배력은 급격히 위축될 수밖에 없다.

 

노보 노르디스크는 소송과 가격 인하로 방어막을 치고 있지만 역부족이다. 인도에서조차 오리지널 약가를 낮췄지만 여전히 복제약보다 10배 이상 비싸 경쟁력을 잃어가고 있다.

 


다만, 전 세계가 당장 ‘2만 원의 기적’을 누릴 수 있는 건 아니다. 미국과 유럽, 그리고 한국은 상황이 다르다. 한국은 2028년, 미국과 유럽은 2030년대 초반까지 특허가 보호된다.

 

향후 몇 년간 글로벌 비만 치료 시장은 ‘특허 보호 구역’(고가 시장)과 ‘특허 만료 구역’(초저가 시장)으로 극명하게 나뉠 전망이다. 하지만 직구 활성화와 의료 관광 등 국경 없는 소비가 보편화된 시대에, 이러한 가격 격차가 얼마나 유지될지는 미지수다. 바야흐로 비만 치료제 시장에 ‘무한 경쟁’의 닻이 올랐다.

 

부산·여수에 6,700명 상륙… 한국 크루즈 10년 만의 부활

스가 아닌 항공과 숙박, 쇼핑이 결합된 체류형 관광 산업으로 육성하면서 이른바 '모항(Homeport)' 유치 경쟁에 불이 붙었다. 싱가포르관광청의 최신 보고서에 따르면 2024년 동남아 크루즈 시장은 약 390만 명의 방문객을 기록하며 14조 원 규모의 경제적 가치를 창출하는 등 아시아권의 성장세는 독보적이다.이러한 흐름 속에서 한국 크루즈 시장 역시 10년 만에 화려한 부활을 알리고 있다. 부산항은 2025년 기준 크루즈 승객 규모가 40만 명 선을 회복하며 2016년 이후 최대치를 기록했고, 인천항 또한 한중 노선 재개에 힘입어 올해 32만 명 수준의 관광객 유치를 눈앞에 두고 있다. 글로벌 선사들 역시 아시아의 잠재력에 주목하며 노선 확장에 박차를 가하고 있다. 스타드림 크루즈는 2026년까지 일본과 동남아를 잇는 50개 이상의 아시아 목적지를 운항하겠다는 대규모 프로젝트를 공개하며 시장 선점에 나섰다.정부와 한국관광공사는 방한 크루즈 관광객 200만 명 시대를 앞당기기 위해 기항지 연계형 고부가 상품 개발에 집중하고 있다. 최근 상하이에서 출발해 부산과 여수에 차례로 입항한 로얄캐리비안의 초대형 크루즈 '스펙트럼 오브 더 시즈'호의 사례가 대표적이다. 승객과 승무원 등 6,700여 명을 태운 이 선박은 여수항에 10년 만에 신규 기항하며 지역 관광의 새로운 가능성을 열었다. 특히 이번 입항은 단순한 하선 관광을 넘어 한국만의 특색 있는 문화를 체험하는 프로그램으로 채워졌다.부산에서는 크루즈 승무원들을 대상으로 한 'K-뷰티 셔틀버스'가 처음으로 운영되어 큰 호응을 얻었다. 터미널과 서면의 의료·미용 거리를 연결해 헤어와 메이크업 서비스를 제공한 이 시도는 선원을 고부가가치 소비 주체로 인식한 첫 사례로 평가받는다. 여수에서는 화엄사 템플스테이를 통해 사찰음식 체험과 스님과의 차담 등 한국 전통의 미를 알리는 파일럿 투어가 진행됐다. 이는 크루즈 관광이 지역의 깊숙한 문화 콘텐츠와 결합해 체류형 소비로 이어질 수 있음을 증명했다.중국 시장과의 협력 강화도 눈에 띄는 대목이다. 중국 최대 국영 선사인 아도라 크루즈의 한국 기항 횟수는 지난해보다 두 배 이상 늘어난 연간 212항차에 달할 것으로 전망된다. 한국관광공사는 아도라와의 전략적 파트너십을 통해 동북아 크루즈 노선의 핵심 기지로 자리매김하겠다는 구상이다. 글로벌 선사 사장단을 대상으로 한 적극적인 세일즈콜이 여수항 신규 유치라는 성과로 이어진 만큼, 향후 공격적인 마케팅이 지속될 것으로 보인다.전문가들은 한국이 글로벌 크루즈 허브로 도약하기 위해서는 단순 기항지를 넘어 승객이 직접 승·하선하는 모항 기능을 더욱 강화해야 한다고 제언한다. 모항은 항공 허브 전략과 맞물려 막대한 경제적 파급효과를 가져오기 때문이다. 한국관광공사는 로얄캐리비안 및 아도라와의 협력을 기반으로 지역 특화 콘텐츠를 지속적으로 발굴해 나갈 계획이다. 한국 특유의 뷰티, 문화, 전통이 결합된 맞춤형 서비스는 동북아 크루즈 시장에서 한국만의 독보적인 경쟁력이 될 것으로 기대된다.