사회/복지

사회/복지

세월호 12년, 멈추지 않은 울음과 멈춰 선 약속

세월호 참사 12주기를 하루 앞둔 15일, 희생자 유가족들은 다시 국회 앞에 섰다. 참사가 반복되지 않는 사회를 만들겠다던 국가의 약속이 12년째 공허한 말로 남아 있다는 절박함 때문이다. 세월호로 아들 동수를 잃은 정성욱씨는 “참사 뒤에도 사회적 재난은 되풀이됐고, 재발 방지 대책을 마련하겠다는 정부 약속도 지켜지지 않았다”며 깊은 분노를 드러냈다.

 

유가족과 시민단체는 이날 국회 앞 문화제를 열고 생명안전기본법 제정을 촉구했다. 이 법안은 참사 발생 시 독립적 진상조사기구 설치, 피해자 중심의 권리 보장, 안전사고 예방에 대한 국가 책임 명문화 등을 담고 있다. 그러나 수년째 국회 문턱을 넘지 못한 채 계류 중이다. 유가족들은 법 제정이 제때 이뤄졌다면 이후 발생한 대형 참사의 대응 역시 달라질 수 있었을 것이라고 지적한다.

 


이재명 대통령은 지난해 7월 세월호 유가족을 만나 국가 책임을 인정하고 사과하며, 올해 4월 16일까지 생명안전기본법을 제정하겠다고 약속한 바 있다. 하지만 약속은 지켜지지 않았다. 정씨는 “정권이 바뀌어도 안전을 대하는 사회 인식은 크게 달라지지 않았다”며 “법안의 절박함이 정치권에 제대로 전달되지 않는 것 같다”고 비판했다.

 

세월호 참사 진상조사를 맡았던 사회적참사특별조사위원회는 2022년 활동 종료와 함께 국가 책임 인정과 사과, 피해자 지원 개선, 중대재난조사위 설립, 안전기본법 제정 등 32건의 권고안을 남겼다. 그러나 유가족들은 이 가운데 실질적으로 이행된 것은 해양재난 수색구조 체계 개선 정도에 불과하다고 주장한다. 반면 정부는 1건을 제외한 대부분 권고안을 이행했다고 보고 있어, 이행 기준을 둘러싼 입장 차도 크다.

 

추모 공간 문제도 여전히 해결되지 않고 있다. 현재 세월호를 기억하는 공간은 광화문 세월호 기억공간, 안산 단원고 4·16 기억교실, 목포 신항, 팽목기억관, 제주기억관 등 5곳뿐이다. 이마저도 일부 공간은 퇴거나 이전 압박을 받고 있다. 안산 화랑유원지 내 4·16 생명안전공원은 최근 공사가 재개됐지만, 애초 계획보다 규모와 예산이 줄었다. 유가족들은 “참사를 기억할 최소한의 공간조차 온전히 지켜내기 어려운 현실이 또 다른 상처”라고 말한다.

 


유가족 지원 역시 장기적으로 불안정하다. 정부의 트라우마 치료 지원은 2029년 종료될 예정인데, 유가족들은 시간이 흐를수록 오히려 고통이 깊어진다고 호소한다. 세월호 희생자 예진 학생의 아버지 장동원씨는 “이태원 참사, 제주항공 여객기 참사처럼 비슷한 비극이 이어질 때마다 상처가 되살아난다”며 지속적인 치료와 지원이 필요하다고 강조했다.

 

참사 12주기인 16일 전국 각지에서 추모제가 열린다. 유가족들은 이번 추모가 단순한 애도를 넘어, 국가가 국민 생명을 보호할 책임 있는 체계를 갖추는 계기가 돼야 한다고 입을 모은다. 세월호를 기억하는 일은 과거를 붙드는 일이 아니라, 같은 비극이 다시는 반복되지 않게 하는 사회적 약속이기 때문이다.

 

부산·여수에 6,700명 상륙… 한국 크루즈 10년 만의 부활

스가 아닌 항공과 숙박, 쇼핑이 결합된 체류형 관광 산업으로 육성하면서 이른바 '모항(Homeport)' 유치 경쟁에 불이 붙었다. 싱가포르관광청의 최신 보고서에 따르면 2024년 동남아 크루즈 시장은 약 390만 명의 방문객을 기록하며 14조 원 규모의 경제적 가치를 창출하는 등 아시아권의 성장세는 독보적이다.이러한 흐름 속에서 한국 크루즈 시장 역시 10년 만에 화려한 부활을 알리고 있다. 부산항은 2025년 기준 크루즈 승객 규모가 40만 명 선을 회복하며 2016년 이후 최대치를 기록했고, 인천항 또한 한중 노선 재개에 힘입어 올해 32만 명 수준의 관광객 유치를 눈앞에 두고 있다. 글로벌 선사들 역시 아시아의 잠재력에 주목하며 노선 확장에 박차를 가하고 있다. 스타드림 크루즈는 2026년까지 일본과 동남아를 잇는 50개 이상의 아시아 목적지를 운항하겠다는 대규모 프로젝트를 공개하며 시장 선점에 나섰다.정부와 한국관광공사는 방한 크루즈 관광객 200만 명 시대를 앞당기기 위해 기항지 연계형 고부가 상품 개발에 집중하고 있다. 최근 상하이에서 출발해 부산과 여수에 차례로 입항한 로얄캐리비안의 초대형 크루즈 '스펙트럼 오브 더 시즈'호의 사례가 대표적이다. 승객과 승무원 등 6,700여 명을 태운 이 선박은 여수항에 10년 만에 신규 기항하며 지역 관광의 새로운 가능성을 열었다. 특히 이번 입항은 단순한 하선 관광을 넘어 한국만의 특색 있는 문화를 체험하는 프로그램으로 채워졌다.부산에서는 크루즈 승무원들을 대상으로 한 'K-뷰티 셔틀버스'가 처음으로 운영되어 큰 호응을 얻었다. 터미널과 서면의 의료·미용 거리를 연결해 헤어와 메이크업 서비스를 제공한 이 시도는 선원을 고부가가치 소비 주체로 인식한 첫 사례로 평가받는다. 여수에서는 화엄사 템플스테이를 통해 사찰음식 체험과 스님과의 차담 등 한국 전통의 미를 알리는 파일럿 투어가 진행됐다. 이는 크루즈 관광이 지역의 깊숙한 문화 콘텐츠와 결합해 체류형 소비로 이어질 수 있음을 증명했다.중국 시장과의 협력 강화도 눈에 띄는 대목이다. 중국 최대 국영 선사인 아도라 크루즈의 한국 기항 횟수는 지난해보다 두 배 이상 늘어난 연간 212항차에 달할 것으로 전망된다. 한국관광공사는 아도라와의 전략적 파트너십을 통해 동북아 크루즈 노선의 핵심 기지로 자리매김하겠다는 구상이다. 글로벌 선사 사장단을 대상으로 한 적극적인 세일즈콜이 여수항 신규 유치라는 성과로 이어진 만큼, 향후 공격적인 마케팅이 지속될 것으로 보인다.전문가들은 한국이 글로벌 크루즈 허브로 도약하기 위해서는 단순 기항지를 넘어 승객이 직접 승·하선하는 모항 기능을 더욱 강화해야 한다고 제언한다. 모항은 항공 허브 전략과 맞물려 막대한 경제적 파급효과를 가져오기 때문이다. 한국관광공사는 로얄캐리비안 및 아도라와의 협력을 기반으로 지역 특화 콘텐츠를 지속적으로 발굴해 나갈 계획이다. 한국 특유의 뷰티, 문화, 전통이 결합된 맞춤형 서비스는 동북아 크루즈 시장에서 한국만의 독보적인 경쟁력이 될 것으로 기대된다.