지난해 국내 시장에 첫선을 보인 포르쉐의 중형 전기차 마칸 일렉트릭이 전동화 전환 우려를 불식시키며 흥행 가도를 달리고 있다. 내연기관의 감성을 잃을 것이라는 편견에도 불구하고, 출시 첫해 1500대 이상 판매되며 브랜드 전체 전기차 실적을 견인했다. 올해 1분기 역시 전년과 비슷한 판매 흐름을 유지하며 순항 중인 가운데, 연식 변경을 거친 2026년형 4S 모델은 포르쉐 고유의 역동적인 주행 성능을 전기차 시대에 맞게 완벽하게 재해석했다는 평가를 받고 있다.

 

실제 도로에서 경험한 마칸 4S는 최고 출력 516마력과 최대 토크 83.6kg·m라는 제원을 바탕으로 폭발적인 가속력을 자랑했다. 정지 상태에서 시속 100km 도달 시간은 4.1초에 불과하며, 고속도로 합류 상황에서 즉각적이고 강력한 추진력을 발휘한다. 차체 하단에 무거운 배터리가 넓게 배치된 덕분에 고속 주행 시에도 도로에 밀착해 달리는 듯한 안정감을 선사하며, 운전자가 의도하는 대로 정확하게 반응하는 조향 감각은 스포츠카의 본질을 잃지 않았다.

 

운전의 재미를 배가시키는 다양한 주행 모드와 세심하게 조율된 회생제동 시스템도 돋보인다. 스티어링 휠의 다이얼을 돌려 스포츠 모드를 활성화하면, 가상 엔진음이 실내를 채우며 청각적인 자극을 더한다. 가속 페달의 깊이에 따라 음압이 달라져 내연기관의 감성을 훌륭하게 모방했다. 반면 회생제동은 전기차 특유의 울컥거림을 최소화하는 방향으로 설정되어, 내연기관 차량의 엔진 브레이크와 유사한 수준의 자연스러운 감속을 유도해 동승자의 멀미 유발 가능성을 크게 낮췄다.

 

2026년형 모델에서 가장 눈에 띄는 변화는 배터리 공급사의 교체다. 기존 중국산 배터리 대신 삼성SDI가 제조한 100kWh 용량의 배터리를 새롭게 탑재하여 국내 소비자들의 선호도를 적극 반영했다. 이를 통해 공인 복합 기준 450km라는 넉넉한 1회 충전 주행거리를 확보했으며, 실제 시승 과정에서도 잔여 주행거리가 공인 수치를 상회하는 효율성을 보여주었다. 이는 도심 주행은 물론 장거리 여행에도 충전에 대한 부담을 덜어주는 긍정적인 요소다.

 

차량의 기동성을 높여주는 후륜 조향 시스템과 첨단 운전자 보조 기능은 일상 주행의 편의성을 극대화한다. 마칸 최초로 적용된 리어 액슬 스티어링은 뒷바퀴를 최대 5도까지 꺾어주어 좁은 주차장을 빠져나가거나 유턴 시 회전 반경을 눈에 띄게 줄여준다. 또한 정차 후 재출발을 지원하는 어댑티브 크루즈 컨트롤은 막히는 도심 구간에서 운전자의 피로를 덜어주며, 경사로 밀림 방지 기능과 차선 이탈 방지 보조 시스템 등은 과도한 개입 없이 주행 안전성을 뒷받침한다.

 

단단한 서스펜션 세팅을 기본으로 하면서도 노면 상황에 따라 감쇠력을 조절하는 전자 제어식 댐핑 시스템을 더해 승차감과 주행 성능의 균형을 잡았다. 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 설계된 실내는 센터 터널이 없어 2열 중앙 좌석의 거주성이 크게 개선되었으며, 성인 남성이 탑승해도 무릎 공간이 충분해 패밀리카로 활용하기에 부족함이 없다. 여기에 1열부터 2열까지 길게 이어지는 파노라마 선루프가 탑재되어, 다소 낮게 설계된 전고에도 탑승객에게 시원한 개방감을 제공한다.