정치타임

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'북한' 대신 '조선'?…정동영 발언에 정계 '발칵'

 정부의 대북 호칭 변경 가능성이 제기되면서 남북 관계의 근본적인 틀을 둘러싼 사회적 논쟁이 가열되고 있다. 통일부 수장이 공식 석상에서 북한 대신 그들의 공식 국호인 조선민주주의인민공화국을 사용한 것이 도화선이 되었다. 이는 북한이 남한을 적대적 두 국가로 규정하고 대한민국이라는 명칭을 사용하기 시작한 최근의 기조 변화와 맞물려 파장을 낳고 있다. 정부가 북한의 국가적 실체를 공식적으로 인정할 것인지에 대한 근본적인 질문이 던져진 셈이다.

 

이러한 호칭 변화 시도는 남북 간의 상호 존중과 평화 공존을 모색하기 위한 선제적 조치라는 시각이 존재한다. 북한의 존재를 있는 그대로 인정함으로써 경색된 남북 관계를 풀고 새로운 대화의 틀을 마련하려는 의도라는 것이다. 학계 일각에서는 우리가 먼저 호칭의 비대칭성을 해소하는 것이 신뢰 구축의 첫걸음이 될 수 있다고 평가한다. 이는 현실화된 분단 상황을 직시하고 그 바탕 위에서 실현 가능한 평화 정착 방안을 찾으려는 접근법으로 풀이된다.

 


반면 헌법 정신에 위배되며 북한의 영구 분단 획책에 말려드는 것이라는 강한 반발도 만만치 않다. 현행 헌법은 한반도 전체를 영토로 규정하고 평화적 통일을 국가의 의무로 명시하고 있다. 따라서 북한을 별개의 독립 국가로 인정하는 뉘앙스의 공식 국호 사용은 위헌 소지가 있다는 지적이다. 또한 국제사회에 한국이 통일을 포기했다는 잘못된 신호를 줄 수 있다는 우려의 목소리도 커지고 있다.

 

정부 내에서도 이 문제의 폭발성을 감안해 신중한 기류가 감지된다. 주무 부처는 장관의 발언이 즉각적인 정책 변경을 의미하는 것은 아니며, 충분한 사회적 공론화 과정을 거쳐 국민적 합의를 도출하겠다는 입장을 밝혔다. 명칭 변경이 수반할 법적, 제도적 파급 효과가 막대하기 때문이다. 남북기본합의서 체결 이후 유지해 온 통일을 지향하는 특수관계라는 기존의 법적 지위가 근본적으로 흔들릴 수 있는 중대한 사안이다.

 


전문가들은 서독의 동방정책 사례를 참고할 필요가 있다고 조언한다. 과거 서독은 동독의 실체를 인정하고 교류하면서도 명시적으로 두 국가 체제에 동의하지 않는 전략적 모호성을 유지했다. 이를 통해 통일이라는 궁극적 목표를 훼손하지 않으면서도 평화적 공존을 이끌어냈다. 북한이 동족 개념을 폐기하고 적대적 노선을 노골화하는 현 상황에서, 우리 정부 역시 유연하면서도 원칙 있는 대응 논리를 개발해야 한다는 지적이 나온다.

 

결국 대북 호칭 문제는 단순한 용어 선택을 넘어 대한민국의 미래 통일 전략과 직결된 핵심 의제다. 북한의 일방적인 관계 단절 선언에 맞서 헌법적 가치를 수호하면서도 한반도의 평화를 관리해야 하는 복잡한 과제가 주어졌다. 정부는 각계각층의 의견을 수렴하는 공론화 작업에 착수할 예정이며, 정치권과 시민사회에서도 이 문제를 둘러싼 치열한 담론전이 본격화할 전망이다.

 

부산·여수에 6,700명 상륙… 한국 크루즈 10년 만의 부활

스가 아닌 항공과 숙박, 쇼핑이 결합된 체류형 관광 산업으로 육성하면서 이른바 '모항(Homeport)' 유치 경쟁에 불이 붙었다. 싱가포르관광청의 최신 보고서에 따르면 2024년 동남아 크루즈 시장은 약 390만 명의 방문객을 기록하며 14조 원 규모의 경제적 가치를 창출하는 등 아시아권의 성장세는 독보적이다.이러한 흐름 속에서 한국 크루즈 시장 역시 10년 만에 화려한 부활을 알리고 있다. 부산항은 2025년 기준 크루즈 승객 규모가 40만 명 선을 회복하며 2016년 이후 최대치를 기록했고, 인천항 또한 한중 노선 재개에 힘입어 올해 32만 명 수준의 관광객 유치를 눈앞에 두고 있다. 글로벌 선사들 역시 아시아의 잠재력에 주목하며 노선 확장에 박차를 가하고 있다. 스타드림 크루즈는 2026년까지 일본과 동남아를 잇는 50개 이상의 아시아 목적지를 운항하겠다는 대규모 프로젝트를 공개하며 시장 선점에 나섰다.정부와 한국관광공사는 방한 크루즈 관광객 200만 명 시대를 앞당기기 위해 기항지 연계형 고부가 상품 개발에 집중하고 있다. 최근 상하이에서 출발해 부산과 여수에 차례로 입항한 로얄캐리비안의 초대형 크루즈 '스펙트럼 오브 더 시즈'호의 사례가 대표적이다. 승객과 승무원 등 6,700여 명을 태운 이 선박은 여수항에 10년 만에 신규 기항하며 지역 관광의 새로운 가능성을 열었다. 특히 이번 입항은 단순한 하선 관광을 넘어 한국만의 특색 있는 문화를 체험하는 프로그램으로 채워졌다.부산에서는 크루즈 승무원들을 대상으로 한 'K-뷰티 셔틀버스'가 처음으로 운영되어 큰 호응을 얻었다. 터미널과 서면의 의료·미용 거리를 연결해 헤어와 메이크업 서비스를 제공한 이 시도는 선원을 고부가가치 소비 주체로 인식한 첫 사례로 평가받는다. 여수에서는 화엄사 템플스테이를 통해 사찰음식 체험과 스님과의 차담 등 한국 전통의 미를 알리는 파일럿 투어가 진행됐다. 이는 크루즈 관광이 지역의 깊숙한 문화 콘텐츠와 결합해 체류형 소비로 이어질 수 있음을 증명했다.중국 시장과의 협력 강화도 눈에 띄는 대목이다. 중국 최대 국영 선사인 아도라 크루즈의 한국 기항 횟수는 지난해보다 두 배 이상 늘어난 연간 212항차에 달할 것으로 전망된다. 한국관광공사는 아도라와의 전략적 파트너십을 통해 동북아 크루즈 노선의 핵심 기지로 자리매김하겠다는 구상이다. 글로벌 선사 사장단을 대상으로 한 적극적인 세일즈콜이 여수항 신규 유치라는 성과로 이어진 만큼, 향후 공격적인 마케팅이 지속될 것으로 보인다.전문가들은 한국이 글로벌 크루즈 허브로 도약하기 위해서는 단순 기항지를 넘어 승객이 직접 승·하선하는 모항 기능을 더욱 강화해야 한다고 제언한다. 모항은 항공 허브 전략과 맞물려 막대한 경제적 파급효과를 가져오기 때문이다. 한국관광공사는 로얄캐리비안 및 아도라와의 협력을 기반으로 지역 특화 콘텐츠를 지속적으로 발굴해 나갈 계획이다. 한국 특유의 뷰티, 문화, 전통이 결합된 맞춤형 서비스는 동북아 크루즈 시장에서 한국만의 독보적인 경쟁력이 될 것으로 기대된다.