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미국은 흔들고 중국은 버티고… 베이징 회담 뒤에 숨은 한계

 베이징에서 마주 앉은 미중 정상의 만남을 두고 세간은 누가 더 많은 양보를 얻어낼지에 주목한다. 하지만 이번 회담의 본질은 승패의 판가름이 아니라 서로를 굴복시키지 못하는 두 강대국의 명확한 한계를 확인하는 데 있다. 미국은 압도적인 제재 수단으로 중국을 흔들 수 있지만 중국을 다시 미국식 질서 안으로 복귀시키지 못하고 있으며, 중국 역시 미국의 빈틈을 파고들 힘은 있으나 세계를 자국 중심으로 끌어당길 매력적인 대안을 제시하지 못하고 있다. 결국 이번 만남은 새로운 질서의 선포가 아닌, 서로 이기지 못하는 상황에서 발생하는 불안을 관리하기 위한 고육지책에 가깝다.

 

미국이 중국을 압박하는 방식은 단기적으로는 유효해 보이지만 장기적인 신뢰 자본을 갉아먹는 역설을 낳는다. 트럼프 행정부의 예측 불가능한 외교 전략은 중국을 긴장시키고 협상력을 높이는 도구가 되지만, 동시에 동맹국과 시장에는 미국 역시 언제든 비용을 전가할 수 있다는 불안 신호를 보낸다. 상대가 미국의 다음 수를 계산하지 못하게 만드는 전술은 국제 질서 안에서 막대한 신뢰 비용을 발생시킨다. 동맹국들이 미국 중심의 질서에 자발적으로 안착하기보다 미국의 돌발적인 결정이 불러올 충격을 피하기 위해 방어적으로 움직이게 되면서 미국의 패권적 흡인력은 약화되고 있다.

 


중국 또한 미국의 한계를 자기 승리로 전환하는 데 어려움을 겪고 있다. 중국은 전 세계 공급망의 핵심을 쥐고 각국을 경제적으로 의존하게 만들 수는 있지만, 그들의 정치 체제나 규칙에 대한 자발적인 동의를 끌어내지는 못한다. 특히 중국의 압도적인 생산력이 세계 시장에 쏟아질 때마다 다른 나라들은 이를 기회가 아닌 산업 기반을 위협하는 위기로 받아들인다. 희토류와 핵심 광물을 압박 카드로 꺼낼수록 세계는 중국에 대한 의존을 줄이기 위한 대체 경로를 찾기 시작한다. 세계를 공급할 수는 있어도 세계를 설득하지 못하는 중국의 현실은 패권 국가로서의 결정적 결함으로 작용한다.

 

이러한 배경 속에서 베이징 정상회담은 화려한 합의문 뒤에 숨은 근본적인 불신을 관리하는 자리가 된다. 미국은 중국의 제조 역량과 중동에서의 영향력을 완전히 배제할 수 없고, 중국은 미국의 관세와 기술 통제가 예측 가능한 범위 내에 머물기를 원한다. 회담 결과로 농산물 구매나 항공기 도입 같은 숫자가 발표될 수 있으나, 이는 정치적 성과를 위한 포장일 뿐 반도체와 안보 문제에 얽힌 깊은 갈등을 해소하기엔 역부족이다. 두 나라는 이제 상대를 완전히 이기겠다는 야심보다, 서로가 주는 고통을 견딜 수 있는 수준으로 조정하는 데 집중하고 있다.

 


강대국들이 불신을 관리하는 과정에서 발생하는 여파는 주변국인 한국에 직접적인 위협으로 다가온다. 한국은 미중 갈등이 격해질 때 선택을 강요받을 뿐만 아니라, 두 나라가 한국의 이해를 배제한 채 전격적인 거래를 시도할 때도 위태로운 처지에 놓인다. 반도체, 조선, 방산 등 한국의 핵심 산업은 미중 협상의 테이블 위에서 언제든 조정의 대상이 될 수 있다. 미중이 서로를 이기지 못해 불확실성을 관리하는 시대에는 강대국의 선의에 기대기보다 우리만의 정교한 생존 전략과 자리를 계산하는 능력이 어느 때보다 절실해진다.

 

과거 냉전 시대가 명확한 줄 세우기의 질서였다면, 지금은 어느 쪽도 끝까지 믿지 않는 '헤징'의 시대가 도래했다. 각국은 안보와 경제, 기술의 영역을 한 진영에 묶지 않고 여러 갈래로 나누어 위험을 분산하려 한다. 미국은 필요한 보호막이지만 부담스러운 존재가 되었고, 중국은 필수적인 제조망이지만 위험한 파트너가 되었다. 강대국들이 서로를 압도하지 못하는 베이징 정상회담의 풍경은, 앞으로의 세계가 특정 패권에 충성하기보다 위험을 나누고 거리를 재는 다층적인 경쟁의 장이 될 것임을 예고하고 있다.

 

부산·여수에 6,700명 상륙… 한국 크루즈 10년 만의 부활

스가 아닌 항공과 숙박, 쇼핑이 결합된 체류형 관광 산업으로 육성하면서 이른바 '모항(Homeport)' 유치 경쟁에 불이 붙었다. 싱가포르관광청의 최신 보고서에 따르면 2024년 동남아 크루즈 시장은 약 390만 명의 방문객을 기록하며 14조 원 규모의 경제적 가치를 창출하는 등 아시아권의 성장세는 독보적이다.이러한 흐름 속에서 한국 크루즈 시장 역시 10년 만에 화려한 부활을 알리고 있다. 부산항은 2025년 기준 크루즈 승객 규모가 40만 명 선을 회복하며 2016년 이후 최대치를 기록했고, 인천항 또한 한중 노선 재개에 힘입어 올해 32만 명 수준의 관광객 유치를 눈앞에 두고 있다. 글로벌 선사들 역시 아시아의 잠재력에 주목하며 노선 확장에 박차를 가하고 있다. 스타드림 크루즈는 2026년까지 일본과 동남아를 잇는 50개 이상의 아시아 목적지를 운항하겠다는 대규모 프로젝트를 공개하며 시장 선점에 나섰다.정부와 한국관광공사는 방한 크루즈 관광객 200만 명 시대를 앞당기기 위해 기항지 연계형 고부가 상품 개발에 집중하고 있다. 최근 상하이에서 출발해 부산과 여수에 차례로 입항한 로얄캐리비안의 초대형 크루즈 '스펙트럼 오브 더 시즈'호의 사례가 대표적이다. 승객과 승무원 등 6,700여 명을 태운 이 선박은 여수항에 10년 만에 신규 기항하며 지역 관광의 새로운 가능성을 열었다. 특히 이번 입항은 단순한 하선 관광을 넘어 한국만의 특색 있는 문화를 체험하는 프로그램으로 채워졌다.부산에서는 크루즈 승무원들을 대상으로 한 'K-뷰티 셔틀버스'가 처음으로 운영되어 큰 호응을 얻었다. 터미널과 서면의 의료·미용 거리를 연결해 헤어와 메이크업 서비스를 제공한 이 시도는 선원을 고부가가치 소비 주체로 인식한 첫 사례로 평가받는다. 여수에서는 화엄사 템플스테이를 통해 사찰음식 체험과 스님과의 차담 등 한국 전통의 미를 알리는 파일럿 투어가 진행됐다. 이는 크루즈 관광이 지역의 깊숙한 문화 콘텐츠와 결합해 체류형 소비로 이어질 수 있음을 증명했다.중국 시장과의 협력 강화도 눈에 띄는 대목이다. 중국 최대 국영 선사인 아도라 크루즈의 한국 기항 횟수는 지난해보다 두 배 이상 늘어난 연간 212항차에 달할 것으로 전망된다. 한국관광공사는 아도라와의 전략적 파트너십을 통해 동북아 크루즈 노선의 핵심 기지로 자리매김하겠다는 구상이다. 글로벌 선사 사장단을 대상으로 한 적극적인 세일즈콜이 여수항 신규 유치라는 성과로 이어진 만큼, 향후 공격적인 마케팅이 지속될 것으로 보인다.전문가들은 한국이 글로벌 크루즈 허브로 도약하기 위해서는 단순 기항지를 넘어 승객이 직접 승·하선하는 모항 기능을 더욱 강화해야 한다고 제언한다. 모항은 항공 허브 전략과 맞물려 막대한 경제적 파급효과를 가져오기 때문이다. 한국관광공사는 로얄캐리비안 및 아도라와의 협력을 기반으로 지역 특화 콘텐츠를 지속적으로 발굴해 나갈 계획이다. 한국 특유의 뷰티, 문화, 전통이 결합된 맞춤형 서비스는 동북아 크루즈 시장에서 한국만의 독보적인 경쟁력이 될 것으로 기대된다.